ARACAJU: O NÓ NO TRÂNSITO E AS SAÍDAS.

Aracaju: o nó no trânsito e as saídas. (por Antônio Samarone)

Em agosto de 2019, no mês passado, Aracaju possuía uma frota de 350 mil veículos, para uma população estimadas em 650 mil habitantes. Um veículo para cada duas pessoas, aproximadamente. Se desconsideramos os menores e os idosos acima de 80 anos, sobrará quase um veículo por habitante. Sem contar com a frota da Grande Aracaju, que roda a maior parte do tempo por aqui.

O grande nó passou a ser a fluidez. De nada serve o potente e confortável veículo se ele não anda. A velocidade média de 10 Km/hora.

O que fazer?  

A saída tradicional da engenharia em priorizar o transporte coletivo, não deu certo em Aracaju. O número de passageiros vem diminuindo.

Construir novas vias, viadutos, rotulas, duplicações, binários, tuneis são economicamente inviáveis. Aracaju, há décadas, é um paraíso da especulação imobiliária, por isso as suas ruas e avenidas são tão estreitas. Muitas vezes invadidas. Os espaços públicos são estreitados, exíguos, minúsculos. Não se construiu uma grande avenida nos últimos 30 anos, só promessas.

Usar o transporte fluvial? Já foi estudado: pareceu economicamente inviável.

Construir uma rede de ciclovias integradas, pensando num transporte sustentável? Bicicletas, patinetes elétricos, e novos modais. Criar alternativas para os pedestres, com calçadas livres e seguras. Travessia nas faixas priorizadas. Tudo isso é cidadania, tudo isso é sonho, qualidade de vida. Ainda estamos longe.

Semáforos “inteligentes” é pura fumaça, com reduzido impacto na fluidez.

Aracaju ainda não travou de vez, pela opção forçada que as pessoas fizeram por motos, Uber, táxis, mototáxis, o que aliviou os engarrafamentos, por ocuparem menos espaços. A opção pela alternativa moto agravou os riscos de acidentes, mas melhorou a fluidez.

Aracaju possui 180 mil automóveis e 82 mil motos e similares. Já, já, as motos superam os automóveis.

O que sobra de alternativa para aliviar a fluidez, com baixo investimento? 

Em todo centro expandido de Aracaju, no antigo “quadrado de Pirro”, parte planejada da cidade antes das construtoras, as ruas possuem 12 metros de largura: 3 metros de calçada, 1,5 m de cada lado, e pista de rolamento de 9 metros, com três faixa de circulação. Um dessas faixas é ocupada atualmente com estacionamento. Gente que chega cedo e passa o resto do dia ocupando o espaço público.

Uma alternativa é construir novos corredores, o que apontou os estudos. Bastava proibir o estacionamento nessas vias congestionadas, que se ganharia uma nova faixa para a circulação. Teríamos 33% a mais de espaço disponível, melhorando significativamente a fluidez. Apenas, iriamos contrariar os interesses de meia dúzia, que usa as vias pública privadamente, para estacionar os seus veículos.

É aí reside uma dificuldade: tomar essa decisão, contraria alguns interesses.

Essa alternativa já foi tentada, mas forças poderosas impediram, com a alegação de que sem estacionamento na porta o comércio do Centro quebraria. Claro, essa tese é totalmente falsa. A saída com o estacionamento rotativo foi tentada sem sucesso, o espaço continuava ocupado, só que por carros diferentes.

Fluidez é a resultante da relação entre os veículos circulantes com os espaços disponíveis. Em Aracaju, uma alternativa de baixo custo é disponibilizar os espaços usados como estacionamentos, para a circulação dos veículos. Simples! Só que essa decisão só será tomada por um Prefeito com grande espírito público, sem jeitinhos e sem malabarismos políticos.

Por enquanto, continuaremos impacientes, com um trânsito quase travado.

Antônio Samarone.